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...José Bonifácio, em 1823,
propõe a transferência da
Capital para Goiás e sugere o nome de BRASÍLIA.
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Desejo inicialmente desculpar-me perante a direção da
Companhia Urbanizadora e a Comissão Julgadora do Concurso
pela apresentação sumária do partido aqui sugerido
para a nova Capital, e também justificar-me. Não
pretendia competir e, na verdade, não concorro, - apenas
me desvencilho de uma solução possível, que não foi
procurada mas surgiu, por assim dizer, já pronta.
Compareço
não como técnico devidamente aparelhado, pois nem
sequer disponho de escritório mas como simples maquis do
urbanismo , que não pretende prosseguir no
desenvolvimento da idéia apresentada se não
eventualmente, na qualidade de mero consultor. E se
procedo assim candidamente é porque me amparo num
raciocínio igualmente simplório: se a sugestão
válida , estes dados , conquanto sumários na sua
aparência , já serão suficientes, pois revelarão que
, apesar da espontaneidade original ela foi depois ,
intensamente pensada e resolvida;se não é , a exclusão
se fará mais facilmente não terei perdido o meu tempo
nem tomado o tempo de ninguém.
A liberação do acesso ao concurso - reduziu de certo
modo a consulta àquilo que de fato importa, ou seja, à
concepção urbanística da cidade propriamente dita,
porque esta não será, no caso, uma decorrência do
planejamento regional , mas a causa dele: a sua
fundação é que dará ensejo ao ulterior
desenvolvimento planejado da região. Trata-se de um ato
deliberado de posse, de um gesto de sentido ainda
desbravador, nos moldes da tradição colonial. E o que
se indaga é como no entender de cada concorrente uma tal
cidade deve ser concebida.
Ela deve ser concebida não como simples organismo
capaz de preencher satisfatoriamente e sem esforço as
funções vitais próprias de uma cidade moderna
qualquer, não apenas como "urbs ", mas
como "civitas", possuidora dos atributos
inerentes a uma capital. E, para tanto, a condição
primeira é achar-se o urbanista imbuído de uma certa
dignidade e nobreza de intenção, porquanto dessa
atitude fundamental decorrem a ordenação e o senso de
conveniência e medida capazes de conferir ao conjunto
projetado o desejável caráter monumental. Monumental
não no sentido de ostentação, mas no sentido da
expressão palpável, por assim dizer consciente, daquilo
que vale e significa. Cidade planejada para o trabalho
ordenado e eficiente, mas ao mesmo tempo cidade viva e
aprazível, própria ao desvaneio e à especulação
intelectual, capaz de tornar-se, com o tempo, além de
centro de governo e administração, num foco de cultura
dos mais lúcidos e sensíveis do país.
Dito isto, vejamos como nasceu, se definiu e resolveu
a presente solução:
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1 - Nasceu do gesto primário de quem
assinala um lugar ou dele toma posse: dois eixos
cruzando-se em ângulo reto, ou seja, o próprio
sinal da cruz (Fig. 1)
2 - Procurou-se depois
a adaptação à topografia local, ao escoamento
natural das águas, à melhor orientação,
arqueando-se um dos eixos a fim de contê-lo no
triângulo equilátero que define a área
urbanizada (Fig. 2).
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3 - E houve o propósito de aplicar
princípios francos da técnica rodoviária -
inclusive a eliminação dos cruzamentos - à
técnica urbanística, conferindo-se ao eixo
arqueado, correspondente às vias naturais de
acesso, a função circulatória tronco , com
pistas centrais de velocidade e pistas laterais
para o tráfego local e dispondo-se ao longo
desse eixo o grosso dos setores residenciais
(Fig. 3).
4 - Como decorrência dessa
concentração residencial, os centros cívico e
administrativo, o setor cultural, o centro de
diversões, o centro esportivo, o setor
administrativo municipal, os quartéis, as zonas
destinadas a armazenagem, ao abastecimento e às
pequenas indústrias locais, e, por fim, a
estação ferroviária, foram-se naturalmente
ordenando e dispondo ao longo do eixo transversal
que passou assim a ser o eixo monumental do
sistema (Fig. 4). Lateralmente à intersecção
dos dois eixos, mas participando funcionalmente e
em termos de composição urbanística do eixo
monumental, localizaram se o setor bancário e
comercial, o setor dos escritórios de empresas e
profissões liberais, e ainda os amplos setores
do varejo comercial.
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5 - O cruzamento desse eixo monumental, de
cota inferior, com o eixo rodoviário-residencial
impôs a criação de uma grande plataforma
liberta do tráfego que não se destine ao
estacionamento ali, remanso onde se concentrou
logicamente o centro de diversões da cidade, com
os cinemas, os teatros, os restaurantes etc.
(Fig. 5)
6 - O tráfego destinado aos demais
setores prossegue, ordenado em mão única, na
área térrea interior coberta pela plataforma e
entalada nos dois topos mas aberta nas faces
maiores, área utilizada em grande parte para o
estacionamento de veículos e onde se localizou a
estação rodoviária interurbana, acessível aos
passageiros pelo nível superior da plataforma
(Fig. 6). Apenas as pistas de velocidade
mergulham, já então subterrâneas, na parte
central desse piso inferior que se espraia em
declive até nivelar-se com a esplanada do setor
dos ministérios.
7 - Desse modo e com a introdução de três
trevos completos em cada ramo do eixo rodoviário
e outras tantas passagens de nível inferior, o
tráfego de automóveis e ônibus se processa
tanto na parte central quanto nos setores
residenciais sem qualquer cruzamento. Para o
tráfego de caminhões estabeleceu-se um sistema
secundário autônomo com cruzamentos sinalizados
mas sem cruzamento ou interferência alguma com o
sistema anterior, salvo acima do setor esportivo
e que acede aos edifícios do setor comercial ao
nível do subsolo, contornando o centro cívico
em cota inferior, com galerias de acesso
previstas no terrapleno (Fig. 7).
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8 - Fixada assim a rede geral do tráfego automóvel,
estabeleceram-se, tanto nos setores centrais como nos
residenciais, tramas autônomas para o trânsito local
dos pedestres a fim de garantir-Ihes o uso livre do
chão, (Fig. 8) sem contudo levar tal separação a
extremos sistemáticos e anti-naturais pois não se deve
esquecer que o automóvel, hoje em dia, deixou de ser o
inimigo inconciliável do homem, domesticou-se, já faz,
por assim dizer, parte da família Ele só se
"desumaniza", readquirindo vis-à-vis do
pedestre feição ameaçadora e hostil quando incorporado
à massa anônima do tráfego. Há então que separá-los,
mas sem perder de vista que em determinadas condições e
para comodidade recíproca, a coexistência se impõe. |
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9 - Veja-se agora como nesse arcabouço de
circulação ordenada se integram e articulam os vários
setores. Destacam-se no conjunto os edifícios destinados
aos poderes fundamentais que, sendo em número de três e
autônomos, encontraram no triângulo equilátero,
vinculado à arquitetura da mais remota antiguidade,
forma elementar apropriada para contá-Ios .Criou-se
então um terrapleno triangular, com arrimo de pedra à
vista, sobrelevado na campina circunvizinha a que se tem
acesso pela própria rampa da auto-estrada que conduz à
residência e ao aeroporto (Fig. 9). Em cada ângulo
dessa praça - Praça dos Três Poderes, poderia
chamar-se - localizou-se uma das casas, ficando as do
Governo e do Supremo Tribunal na base e a do Congresso no
vértice, com frente igualmente para uma ampla esplanada
disposta num segundo terrapleno, de forma retangular e
nível mais alto, de acordo com a topografia local,
igualmente arrimado de pedras em todo o seu perímetro. A
aplicação em termos atuais, dessa técnica oriental
milenar dos terraplenos, garante a coesão do conjunto e
lhe confere uma ênfase monumental imprevista (Fig. 9).
Ao longo dessa esplanada - o Mall dos ingleses -, extenso
gramado destinado a pedestres, a paradas e a desfiles,
foram dispostos os ministérios e autarquias (Fig. 10).
Os das Relações Exteriores e Justiça ocupando os
cantos inferiores, contíguos ao edifício do Congresso e
com enquadramento condigno, os ministérios militares
constituindo uma praça autônoma, e os demais ordenados
em sequência - todos com área privativa de
estacionamento , sendo o último o da Educação, a fim
de ficar vizinho do setor cultural, tratado á maneira de
parque para melhor ambientação dos museus, da
biblioteca, do planetário, das academias dos institutos,
etc., setor este também contíguo à ampla área
destinada à Cidade Universitária com o respectivo
Hospital de Clínicas, e onde também se prevê a
instalação do Observatório. A Catedral ficou
igualmente localizada nessa esplanada, mas numa praça
autônoma disposta lateralmente, não só porque estão de
protocolo, uma vez que a Igreja é separada do Estado,
como por uma questão de escala, tendo se em vista
valorizar o monumento, e ainda, principalmente, por outra
razão de ordem arquitetônica a perspectiva de conjunto
da esplanada deve prosseguir desimpedida até além da
plataforma onde os dois eixos urbanísticos se cruzam. |
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10 - Nesta plataforma onde, como se via anteriormente, o
tráfego é apenas local, situou-se então o centro de diversões
da cidade (mistura em termos adequados de Piccadilliy Circus,
Times Square e Champs Elysées). A face da plataforma debrubada
sobre o setor cultural e a esplanada dos ministérios, não foi
edificada com exceção de uma eventual casa de chá e da ópera,
cujo acesso tanto se faz pelo próprio setor de diversões, como
pelo setor cultural contíguo, em plano inferior. Na face
fronteira foram concentrados os cinemas e teatros, cujo gabarito
se fez baixo e uniforme, constituindo assim o conjunto deles um
corpo arquitetônico contínuo com galeria, amplas calçadas ,
terraços e cafés, servindo as respectivas fachadas em toda a
altura de campo livre para a instalação de painéis luminosos
de reclame (Fig. 11) As várias casas de espetáculo estarão
ligadas entre si por travessas no gênero tradicional da rua do
Ouvidor, das vielas venezianas ou de galerias cobertas (arcades)
e articuladas a pequenos páteos com bares e cafés, e
"loggias" na parte dos fundos com vista para o parque.
tudo no propósito de propiciar ambiente adequado ao convívio e
à expansão (Fig. 11) O pavimento térreo do setor central desse
conjunto de teatros e cinemas manteve-se vazado em toda a sua
extensão, salvo os núcleos de acesso aos pavimentos superiores,
a fim de garantir continuidade à perspectiva, e os andares se
previram envidraçados nas duas faces para que os restaurantes,
clubes, casas de chá etc., tenham vista, de um lado para a
esplanada inferior, e do outro para o aclive do parque no
prolongamento do eixo monumental e onde ficaram localizados os
hotéis comerciais e de turismo e, mais acima, para a torre
monumental das estações radioemissoras e de televisão, tratada
como elemento plástico integrado na composição geral (Figs. 9,
11, 12). Na parte central da plataforma, porém disposto
lateralmente, acha-se o saguão da estação rodoviária com
bilheteria, bares,restaurantes, etc., construção baixa, ligada
por escadas rolantes ao "hall" inferior de embarque
separado por envidraçamento do cais propriamente dito. O sistema
de mão única obriga os ônibus na saída a uma volta, num ou
noutro sentido, fora da área coberta pela plataforma, o que
permite ao viajante uma última vista do eixo monumental da
cidade antes de entrar no eixo rodoviário residencial, -
despedida psicologicamente desejável. Previram-se igualmente
nessa extensa plataforma destinada principalmente, tal como no
piso térreo, ao estacionamento de automóveis, duas amplas
praças privativas dos pedestres, uma fronteira ao teatro da
ópera e outra, simetricamente oposta, em frente a um pavilhão
de pouca altura debruçado sobre os jardins do setor cultural e
destinado a restaurante, bar e casa de chá. Nestas praças, o
piso das pistas de rolamento, sempre de sentido único, foi
ligeiramente sobrelevado em larga extensão, para o livre
cruzamento dos pedestres num e noutro sentido, o que permitirá
acesso franco e direto tanto aos setores do varejo comercial
quanto ao setor dos bancos e escritórios (Fig. 8).
11 - Lateralmente a esse setor central de diversões, e
articulados a ele, encontram-se dois grandes núcleos destinados
exclusivamente ao comércio - lojas e "magazins", e
dois setores distintos, o bancário-comercial, e o dos
escritórios para profissões liberais, representações e
empresas, onde foram localizados, respectivamente, o Banco do
Brasil e a sede dos Correios e Telégrafos. Estes núcleos e
setores são acessíveis aos automóveis diretamente das
respectivas pistas, e aos pedestres por calçadas sem cruzamento
(Fig. 8), e dispõem de auto-portos para estacionamento em dois
níveis, e de acesso de serviço pelo subsolo correspondente ao
piso inferior da plataforma central. No setor dos bancos, tal
como no dos escritórios, previram-se três blocos altos e quatro
de menor altura, ligados entre si por extensa ala térrea com
sobreloja de modo a permitir intercomunicação coberta e amplo
espaço para instalação de agências bancárias, agências de
empresas, cafés, restaurantes, etc. Em cada núcleo comercial,
propõe-se uma sequência ordenada de blocos baixos e alongados e
um maior, de igual altura dos anteriores, todos interligados por
um amplo corpo térreo com lojas, sobrelojas e galerias. Dois
braços elevados da pista de contorno permitem, também aqui,
acesso franco aos pedestres.
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12 - O setor esportivo, com extensíssima área
destinada exclusivamente ao estacionamento de
automóveis, instalou-se entre a praça da Municipalidade
e a torre radioemissora, que se prevê de planta
triangular com embasamento monumental de concreto
aparente até o piso dos "studios" e mais
instalações, e superestrutura metálica com mirante
localizado a meia altura (Fig. 12). De um lado o estádio
e mais dependências tendo aos fundos o Jardim Botânico;
do outro o hipódromo com as respectivas tribunas e vila
hípica e, contíguo, o Jardim Zoológico, constituindo
estas duas imensas áreas verdes, simetricamente
dispostas em relação ao eixo monumental, como que os
pulmões.
13 - Na praça Municipal, instalaram-se a
Prefeitura, a Polícia Central, o Corpo de Bombeiros e a
Assistência Pública. A penitenciária e o hospício,
conquanto afastados do centro urbanizado, fazem
igualmente parte deste setor.
14 - Acima do setor municipal foram dispostas as
garagens da viação urbana, em seguida, de uma banda e
de outra, os quartéis e numa larga faixa transversal o
setor destinado ao armazenamento e à instalação das
pequenas indústrias de interesse local, com setor
residencial autônomo, zona esta rematada pela estação
ferroviária e articulada igualmente a um dos ramos da
rodovia destinada aos caminhões.
15 - Percorrido assim de ponta a ponta esse eixo dito
monumental, vê-se que a fluência e unidade do traçado
(Fig. 9), desde a praça do Governo até a praça
Municipal, não exclui a variedade, e cada setor, por
assim dizer, vale por si como organismo plasticamente
autônomo na composição do conjunto. Essa autonomia
cria espaços adequados à escala do homem e permite o
diálogo monumental localizado sem prejuízo do desempenho
arquitetônico de cada setor na harmoniosa integração
urbanística do todo.
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16 - Quanto ao problema residencial, ocorreu a solução de
criar-se uma sequência contínua de grandes quadras dispostas,
em ordem dupla ou singela, de ambos os lados da faixa
rodoviária, e emolduradas por uma larga cinta densamente
arborizada, árvores de porte, prevalecendo em cada quadra
determinada espécie vegetal, com chão gramado e uma cortina
suplementar intermitente de arbustos e folhagens, a fim de
resguardar melhor, qualquer que seja a posição do observador, o
conteúdo das quadras, visto sempre num segundo plano e como que
amortecido na paisagem (Fig. 13). Disposição que apresenta a
dupla vantagem de garantir a ordenação urbanística mesmo
quando varie a densidade, categoria, padrão ou qualidade
arquitetônica dos edifícios, e de oferecer aos moradores
extensas faixas sombreadas para passeio e lazer,
independentemente das áreas livres previstas no interior das
próprias quadras. Dentro destas "super-quadras" os
blocos residenciais podem dispor-se da maneira mais variada,
obedecendo porém a dois princípios gerais: gabarito máximo
uniforme, talvez seis pavimentos e pilotis, e separação do
tráfego de veículos do trânsito de pedestres, mormente o
acesso á escola primária e às comodidades existentes no
interior de cada quadra (Fig. 8). Ao fundo das quadras
estende-se a via de serviço para o tráfego de caminhões,
destinando-se ao longo dela a frente oposta às quadras, à
instalação de garagens, oficinas, depósitos do comércio em
grosso etc., e reservando-se uma faixa de terreno, equivalente a
uma terceira ordem de quadras, para floricultura, horta e pomar.
Entaladas entre essa via de serviço e as vias do eixo
rodoviário, intercalaram-se então largas e extensas faixas com
acesso alternado, ora por uma, ora por outra, e onde se
localizaram a igreja, as escolas secundárias, o cinema e o
varejo do bairro, disposto conforme a sua classe ou natureza
(Fig. 13). O mercadinho, os açougues, as vendas, quitandas,
casas de ferragens, etc., na primeira metade da faixa
correspondente ao acesso de serviço; as barbearias,
cabeleireiros, modistas, confeitarias, etc., na primeira seção
da faixa de acesso privativa dos automóveis e ônibus, onde se
encontram igualmente os postos de serviþo para venda de
gasolina. As lojas dispõem-se em renque com vitrinas e passeio
coberto na face fronteira às cintas arborizadas de enquadramento
dos quarteirões e privativas dos pedestres, e o estacionamento
na face oposta, contígua às vias de acesso motorizado,
prevendo-se travessas para ligação de uma parte a outra,
ficando assim as lojas geminadas duas a duas, embora o seu
conjunto constitua um corpo só (Fig. 14). Na confluência das
quatro quadras localizou-se a igreja do bairro, e aos fundos dela
as escolas secundárias, ao passo que na parte da faixa de
serviço fronteira à rodovia se previu o cinema a fim de
torná-lo acessível a quem proceda de outros bairros, ficando a
extensa área livre intermediária destinada ao clube da
juventude, com campo de jogos e recreio.
17 - A gradação social poderá ser dosada facilmente
atribuindo-se maior valor a determinadas quadras como, por
exemplo, às quadras singelas contíguas ao setor das embaixadas,
setor que se estende de ambos os lados do eixo principal
paralelamente ao eixo rodoviário, com alameda de acesso
autônomo e via de serviþo para o tráfego de caminhões comum
às quadras residenciais. Essa alameda, por assim dizer,
privativa do bairro das embaixadas e legações, se prevê
edificada apenas num dos lados, deixando-se o outro com a vista
desimpedida sobre a paisagem, excetuando-se o hotel principal
localizado nesse setor e próximo do centro da cidade. No outro
lado do eixo rodoviário- residencial, as quadras contíguas à
rodovia serão naturalmente mais valorizadas que as quadras
internas, o que permitirá as gradações próprias do regime
vigente; contudo, o agrupamento delas, de quatro em quatro,
propicia num certo grau a coexistência social, evitando-se assim
uma indevida e indesejável estratificação. E seja como for, as
diferenças de padrão de uma quadra a outra serão neutralizadas
pelo próprio agenciamento urbanístico proposto, e não serão
de natureza a afetar o conforto social a que todos têm direito.
Elas decorrerão apenas de uma maior ou menor densidade, do maior
ou menor espaço atribuído a cada indivíduo e a cada família,
da escolha dos materiais e do grau e requinte do acabamento.
Neste sentido deve-se impedir a enquistação de favelas tanto na
periferia urbana quanto na rural. Cabe à Companhia Urbanizadora
prover dentro do esquema proposto acomodações decentes e
econômicas para a totalidade da população.
18 - Previram-se igualmente setores ilhados, cercados de
arvoredo e de campo, destinados a loteamento para casas
individuais, sugerindo-se uma disposição dentada em
cremalheira, para que as casas construídas nos lotes de topo se
destaquem na paisagem, afastadas umas das outras, disposição
que ainda permite acesso autônomo de serviço para todos os
lotes (Fig. 15). E admitiu-se igualmente a construção eventual
de casas avulsas isoladas de alto padrão arquitetônico - o que
não implica tamanho - estabelecendo-se porém como regra, nestes
casos, o afastamento mínimo de um quilômetro de casa a casa, o
que acentuará o caráter excepcional de tais concessões.
19 - Os cemitérios localizados nos extremos do eixo
rodoviário-residencial evitam aos cortejos a travessia do centro
urbano. Terão chão de grama e serão convenientemente
arborizados, com sepulturas rasas e lápides singelas, à maneira
inglesa, tudo desprovido de qualquer ostentação
20 - Evitou-se a localização dos bairros residenciais na
orla da lagoa, a fim de preservá-la intacta, tratada com bosques
e campos de feição naturalista e rústica para os passeios e
amenidades bucólicas de toda a população urbana. Apenas os
clubes esportivos, os restaurantes, os lugares de recreio, os
balneários e núcleos de pesca poderão chegar à beira d'água.
O clube de Golf situou-se na extremidade leste, contíguo à
Residência e ao hotel, ambos em construção, e o Yatch Club na
enseada vizinha, entremeados por denso bosque que se estende até
à margem da represa, bordejada nesse trecho pela alameda de
contorno que intermitentemente se desprende da sua orla para
embrenhar-se pelo campo que se pretende eventualmente florido e
manchado de arvoredo. Essa estrada se articula ao eixo
rodoviário e também à pista autônoma de acesso direto do
aeroporto ao centro cívico, por onde entrarão na cidade os
visitantes ilustres, podendo a respectiva saída processar-se, com
vantagem, pelo próprio eixo rodoviário-residencial. Propõe-se,
ainda, a localização do aeroporto definitivo na área interna
da represa, a fim de evitar-lhe a travessia ou o contorno.
21 - Quanto à numeração urbana, a referência deve ser o
eixo monumental, distribuindo-se a cidade em metades Norte e Sul;
as quadras seriam assinaladas por números, os blocos
residenciais por letras, e finalmente o número do apartamento na
forma usual, assim por exemplo, N-Q3-L ap 201. A designação dos
blocos em relação à entrada da quadra deve seguir da esquerda
para a direita, de acordo com a norma.
22 - Resta o problema de como dispor do terreno e torná-lo
acessível ao capital particular. Entendo que as quadras não
devem ser loteadas, sugerindo, em vez da venda de lotes, a venda
de quotas de terreno, cujo valor dependerá do setor em causa e
do gabarito, a fim de não entravar o planejamento atual e
possíveis remodelações futuras no delineamento interno das
quadras. Entendo também que esse planejamento deveria de
preferência anteceder a venda das quotas, mas nada impede que
compradores de um número substancial de quotas submetam à
aprovação da Companhia projeto próprio de urbanização de uma
determinada quadra, e que, além de facilitar aos incorporadores
a aquisição de quotas, a própria Companhia funcione, em grande
parte, como incorporadora. E entendo igualmente que o preþo das
quotas, oscilável conforme a procura, deveria incluir uma
parcela com taxa fixa, destinada a cobrir as despesas do projeto,
no intuito de facilitar tanto o convite a determinados arquitetos
como a abertura de concursos para a urbanização e edificação
das quadras que não fossem projetadas pela Divisão de
Arquitetura da própria Companhia. E sugiro ainda que a
aprovação dos projetos se processe em duas etapas, -
anteprojeto e projeto definitivo, no intuito de permitir
seleção prévia e melhor controle da qualidade das
construções. Da mesma forma quanto ao setor do varejo comercial
e aos setores bancário e dos escritórios das empresas e
profissões liberais, que deveriam ser projetados previamente de
modo a se poderem fracionar em sub-setores e unidades autônomas,
sem prejuízo da integridade arquitetônica, e assim se
submeterem parceladamente à venda no mercado imobiliário,
podendo a construção propriamente dita, ou parte dela, correr
por conta dos interessados ou da Companhia, ou ainda,
conjuntamente.
23 - Resumindo, a solução apresentada é de fácil
apreensão, pois se caracteriza pela simplicidade e clareza do
risco original, o que não exclui, conforme se viu, a variedade
no tratamento das partes, cada qual concebida segundo a natureza
peculiar da respectiva função, resultando daí a harmonia de
exigências de aparência contraditória. E assim que, sendo
monumental é também cômoda, eficiente, acolhedora e íntima. E
ao mesmo tempo derramada e concisa, bucólica e urbana, lírica e
funcional. O tráfego de automóveis se processa sem cruzamentos,
e se restitue o chão, na justa medida, ao pedestre. E por ter o
arcabouþo tão claramente definido, é de fácil execução:
dois eixos, dois terraplenos, uma plataforma, duas pistas largas
num sentido, uma rodovia no outro, rodovia que poderá ser
construída por partes, - primeiro as faixas centrais como um
trevo de cada lado, depois as pistas laterais, que avançariam
com o desenvolvimento normal da cidade. As instalações teriam
sempre campo livre nas faixas verdes contíguas às pistas de
rolamento. As quadras seriam apenas niveladas e paisagisticamente
definidas, com as respectivas cintas plantadas de grama e desde
logo arborizadas, mas sem calçamento de qualquer espécie, nem
meios- fios. De uma parte, técnica rodoviária; de outra,
técnica paisagística de parques e jardins.
Brasília, capital área e rodoviária; cidade parque. Sonho
arqui-secular do Patriarca.
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